论坛：轨道交通——全面升级国门区国际化水平

——机场地铁线开通在即

论坛现场

2007年，北京地铁交通大发展，5号线通车、1、13号线全面提速、8号线、4号线、10号线等奥运支线也将于08年全面建成同车等利好消息，都使北京07年的地产中也呈现出极为明显的"地铁热潮"。地铁沿线新盘热销、二手房、租房价格均有明显提升。随着北京地铁网络的逐步升级，07年地铁物业的利好必将延续到08年，并将得到更大的发挥。

于2006年10月开工的地铁机场线，经过夜以继日的连续奋战，在2007年11月6日,实现了（双线）铺轨贯通，预计2008年4月1日通车试运行，7月1日正式载客试运营。

机场地铁西起东直门，终点至首都机场，全长28.10公里，全线设有东直门、三元桥、机场2号航站楼、3号航站楼4个车站。机场地铁线选择使用时速115公里/小时的机车，此线路建成后，从二环到达机场的时间将缩短至16分钟。机场线工程作为2008年奥运隧道工程，主要服务于航空旅客。机场线又称国门线，因其直接连通了东直门至机场，在原有高速路的基础上，增加了机场的通行流量，此外2009年有消息称，机场线路还将延长24公里到达顺义牛栏山。

此次大话地产将汇聚城市规划、城市经济发展的专家和地产业内人士，共同探讨机场地铁线开通对城市经济、文化、区域带来的巨大影响。

▲论坛时间：

2008年2月28日上午10：00

东区国际售楼处

▲论坛主持人：

搜房网新闻中心记者 胡曼琳

▲邀请嘉宾：

专家：

五合国际北京公司副总经理、中国城市规划协会副秘书长 赵云伟
　　中国人民大学房地产信息中心副主任 曲卫东

项目代表：

东区国际总经理 刘玫

对此次活动进行了现场直播，敬请广大网友关注。

▲以下是本次论坛的图文直播：

东区国际总经理 刘玫

【主持人】各位网友大家好。今天我们论坛的主题是机场地铁线开通在即，请各位嘉宾谈一下这条线路的开通对周围区域的影响。首先请刘总介绍一下您的想法。

【刘玫】首先非常感谢搜房网，感谢各位专家来到东区国际，我们这个地方的地理位置比较独特，是CBD里面唯一一个在售项目，号称CBD中间，新央视中间，有新光天地等等一个繁华的商业中心。我们这里是高档精装，建筑风格是大气、豪迈、辉煌、敦厚的感觉，还有就是独特的人文气质，我的精装和位置，和性价比和其他项目可以相比较的话，这里面还有独特的人文是不能够比的。因为我们是元月一号，最淡季的时候，一个是因为楼市比较低迷，另外天气很寒冷，我们这里开盘了，形成了一个火爆认购的场面。所谓了创造了一种冬季不冷，淡季不淡。到现在几十天的时间，我们做了大小活动20多场，包括名人联谊，书画联谊，慈善捐助，明人拍卖，新年祈福等，将来路过我们这个地方也会一不小心和哪个名人撞个满怀。独特的人文气息是其他地方所不具备的。最后说一句祝福的话，新年伊始祝愿各位网友和各位专家和各位朋友有数不建的钱，心情永远高兴，快乐的像个BABY。

【主持人】刘总以前也是媒体界的佳人，今天东区国际能够迎来新老业主的喜爱，也跟刘总有很大的关系。今天的主要话题是围绕着机场地铁线来进行的。所以说，我还要介绍一下另外两位嘉宾，首先介绍一下五合国际北京公司副总经理、中国城市规划协会副秘书长赵云伟先生，他是典型的学院派代表。我不知道您对于机场地铁线有什么样的观点和看法，请您表述一下您的观点。

五合国际北京公司副总经理、中国城市规划协会副秘书长 赵云伟

【赵云伟】大家好，我个人的观点是机场地铁线建设得太晚了，和机场的配套实际上是应该同步进行的。如果合理安排计划的话，应该是在建设二号航站楼的时候同时应该建设地铁线了。这次因为奥运会要举行，所以建设了三号航站楼，同时把地铁线轨道交通完成。比较一下国际上很多著名的机场，包括我们国家的浦东机场的建设，同时启用的都是快线，也包括香港的机场，也是同时启动机场快线，实际上这是一个整体，北京实在是晚得太多了，好在我们今年马上要开通地铁线，开展要开通航站楼。这是必须的，从城市的建设，从北京市总体的规划目标，都是一个必须的基础建设。所以，应该说不能算喜讯，只能是晚来的必须品，是这样一个总的评价。但是毕竟有了地铁线，对改变我们对机场的基本使用模式，这是需要很多国内乘客要认同的一个理念。实际上我们以北京为例，每天有大量的、有效的交通方式，我们可以在机场看到很多人迎来送往，在国外很少看到这样的现象，因为大家都是乘着机场快速线就离开了，像我们这样是很无效的人情模式，也跟目前的交通体系有很大的关系。所以，我想未来机场快线开通以后还有一个本质上的变化，就是会影响到老百姓对机场的使用方式。根据长远的规划目标，很有可能将来的大部分的出入境的手续，甚至说出航的手续都是在东直门办，根本不用去机场。这时候你愿意送亲友的话，只需要到东直门就够了。所以，机场快线的目的就是运送客户。

【赵云伟】我现在担心的是，大家不改变刚才讲的迎来送往的模式，大量亲友团，商务的接待全部坐机场快线，这会无意之中增加很多流量，这个流量是不在设计范围内的，所以使用中会出现一些问题。从再长远一步来看，北京现在机场运送旅客的流量是4800万人，排在全球第15位。3号航站楼建完以后，它的目标是7500万人，这在全世界目前能排在第三位，前面是亚特兰大和芝加哥。但是，并不是说其他的国际知名的大城市，我们知道的纽约、伦敦、东京，都不止一个机场，因为我以前在伦敦生活，伦敦有四个机场，北京的目标，现在一、二、三航站楼的目标就是7500万人的运送旅客量，过了以后怎么办？一定要建第二个机场，目前初步选址是在廊坊附近。同时出现还有一条就是机场快及，未来北京的发展要国际化，肯定运送旅客的人数应该是2020年，无论如何应该在1—1.5亿人之间，现在我们是4800万人，远远达不到这个要求。所以，在这种规模下，更多应该考虑北京市未来大的需求。在这样的观点来看，反过来说机场快线早就应该该修了。所以我们从大的规划上应该这样看这个事。

【主持人】赵总从规划角度讲了机场轨道交通的必然性。接下来我们要介绍的是中国人民大学房地产信息中心副主任曲卫东教授，曲教授也是地产研究的学院派，他是偏向于地产经济这方面，请曲教授解读一下。

【曲卫东】各位网友好，刚才两位都谈到了一些内容。赵总谈得更加专业一些，从规划的角度谈了一些。我的感觉也是一样，像北京这样的城市，轨道交通早就应该修了。我在欧洲呆的时间比较长一些，主要是在德国。德国比较大一个机场就是法兰克福国际机场，法兰克福国际机场运输的能力很强。法兰克福国际机场，在我德国的期间，也在扩建，也在做不断的调整。今年去的时候，就已经有了轻轨。其实地铁和轻轨是有区别的，从我们在欧洲的观察来看，轻轨与地铁的区别主要是在轨距上。轻轨主要是以运输客人为主，速度快，站点之间的距离长。所以，我原来看到北京首都机场轨道在修建的时候，我原来还以为是轻轨。因为，从站点的距离来看，我误认为是轻轨了。在同一个层面上环城，对于天津的客人来说，从北京机场出发都非常便捷。德国的法兰克福机场很早就有轻轨，后来也在不断的改造。后来就有了火车，真的是火车，直接可以开到机场去。这样的话，对于德国来说，或者满足其他周边的欧洲小国来说，如果搭乘国际航班的话是非常方便的。像北京这么大一个城市，我原以为应该建设一条轻轨的线路，然后把周边城市的火车，或者中短途的运输全部都衔接起来。后来看到材料是地铁，那地铁轨道就不一样了。

中国人民大学房地产信息中心 副主任 曲卫东

【曲卫东】地铁作为城市的运输工具来说，由于不受其他交通的干扰，运输的效率高，承载的客人多，也环保，是很多国际大都市都少不了的交通构成形式。如果要看机场地铁线路的话，考察这条线路对经济的影响作用，不能单独看这条线路，还要看北京未来规划设计的整个轨道交通网络。首都机场这个轨道交通起点在东直门，东直门将来就将构成一个很大的交通中转、交换、变换线路的节点。如果不改变我们出行的习惯，即使在东直门这个地方办理登机手续，那亲友都会在那里聚集。东直门附近可能从土地方面是没有办法解决的，在东直门想做一个飞机登机手续办理点，必然会招致极强顾客的流量，可能接待不了，也许这个计划会实行不了，还是要到机场办理手续。因为中间还有两个站点，那中间这两站就没有办法处理了。再加上中国人出行的习惯，还是非常困难的。

【曲卫东】地铁作为城市的运输工具来说，由于不受其他交通的干扰，运输的效率高，承载的客人多，也环保，是很多国际大都市都少不了的交通构成形式。如果要看机场地铁线路的话，考察这条线路对经济的影响作用，不能单独看这条线路，还要看北京未来规划设计的整个轨道交通网络。首都机场这个轨道交通起点在东直门，东直门将来就将构成一个很大的交通中转、交换、变换线路的节点。如果不改变我们出行的习惯，即使在东直门这个地方办理登机手续，那亲友都会在那里聚集。东直门附近可能从土地方面是没有办法解决的，在东直门想做一个飞机登机手续办理点，必然会招致极强顾客的流量，可能接待不了，也许这个计划会实行不了，还是要到机场办理手续。因为中间还有两个站点，那中间这两站就没有办法处理了。再加上中国人出行的习惯，还是非常困难的。

【曲卫东】如果有这样一条线可以，如果是轻轨的话，跟长途的运输衔接起来，另外应该有一条地铁，站点要非常多，这样才会对周围地区有很大的帮助作用。而不是从一个点去看，比如说我住在西边，可能我将来要用这条地铁线路非常少，因为我首先要想办法到达东直门，那还不如开车从四环直接过去了。所以，在设计上还是有很多问题的。就是说为什么这样好的线路，站点这么少，当然是快了，强调16分钟就能够到达。其实从国外其他城市来看，都有很多地铁到达机场，也不是所谓的快线，还是很正常。站与站之间的距离还是很正常距离的形式，因为有很多人实际上还是在利用这条线路过正常的生活，并没有非是去机场。对于一些房地产的购买者来说，考虑到机场的交通一定是对商旅人士有影响，出差非常频繁的人。可能会考虑在机场地铁主要节点上面，选择安家置业的房地产，从住宅是这样的。实际上这个交通对房地产影响最大的一个类型是商业房地产的形成，非常强调交通的便利程度。所以，从东直门这条线路来说，从长远来看肯定会有好处。

【主持人】曲教授分析得非常透彻，给我们提了几个很有意义的观点，比如说建立这样一个地铁的轨道交通，不仅仅是一条单独的线，应该把各种各样的形式连接在一起。我现在介绍一下机场轨道交通的特点，从06年10月开始建设的，在07年11月6日实现的双向的轨道贯通，在08年4月1日试运行，7月1日正式载客运行。相关的数据是，它是从东直门开始，终点到首都机场，全场28.1公里，共设有东直门、三元桥、二号好航站楼、三号航站楼四个站。明天也是首都机场这条线路第一次使用的日子，所以我们这个论坛非常具有意义。这条线路建成之后，从二环到达机场的时间缩短为16分钟，机场线路主要服务于2008年奥运的隧道工程，对于2008年来说它也具有特殊意义。我不知道各位对象这些信息，和跟地产相连接的话题，如果分析机场轨道线的话，你们会有什么样的选择，会做什么样的解读，还是先从刘总开始。

【刘玫】刚才两位专家都提到它的必要性和时效性。刚才赵总说到，好的东西会不会被别人接受，有一个时间问题，但是我想会接受的。就像我们若干年前没有电视，后来也没有网络，还有手机短信，那现在谁知道现在短信会最快的传播方式。就是好的东西会很快进入我们的生活，每个人都是与时俱进的。我从必要性这个角度来说一下我的观点。

【刘玫】首先，北京是中国的首都，是中国的心脏。据不准确的统计，全国10%的机动车辆在北京跑，所以造成北京的交通线路经常堵塞，上下班高峰必堵无疑，这是大家最头疼的一件事情。还有就是北京的人口数量，现在固定人口加流动人口大概是2000万左右，并且还在迅速膨胀。北京作为一个国际化都市，它的交通状况的改善是非常及时和必要的。地铁在很多发达国家，全部都是地上网和地下网都是同样的密集，地上有什么样的交通线网，地下就有什么样的交通线网，这样的话两层分流。所以没有一个市场不为交通问题而发愁。所以，机场地铁具有它的及时性和必要性。

【刘玫】刚才说到给地产经济带来的影响，我有这样的观点。还是说到房子，三句话不离本行。因为，中国的经济在迅速蓬勃发展，人民生活的水平在日益提高。那么，这十亿人口要进小城，要进大城，大城要进都市。也就是说北京房子的量还有一个非常大的需求空间，这个空间离现在房子的放量有多么大，这个数据没有人统计。就看现在北京的房子的放量和我们每年的土地放量又是一个什么样的比较呢？就是2005年只占了28%，2006年是50%左右，2007年最多也达到了70%。也就是说每年土地的供应量，不要说现在的房子和它的需求有这么大的空间。就是现在放出来的房子和土地还有一个巨大的空间，从供需矛盾上讲，房价还有很大的空间。

【刘玫】另外，举这样一个例子，大家常说比喻从来是不恰当的，但是我认为比喻可能能够说明一些问题。把我们的社会比做一个人丁旺盛，团结一致的大家庭，在这个大家庭中，政府就是一个仁慈的父亲。那么，地产在这个家庭中是一个活跃、热闹、想法不断，走在前面，荷尔蒙分泌旺盛的儿子。虽然，政府每字都要说调控房价。但是，每次都是把巴掌举得高高的，落下来的时候有一点心疼。高高的手举起来，打去并不舍得。所以，只是因为要控制房价的涨速，这是一种需求。那么，地产和金融是两兄弟，一是血肉相连，唇齿相依，休戚与共。从金融这个角度来说，它也不会让我们的房价降下去。就是说北京的房价还有一个温和上扬的幅度。

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