燕郊有望成下个华南板块 开发商求解规划瓶颈

“中国楼市看广州,广州楼市看华南”，当年的华南板块还隶属于番禺市，不属于广州，经过板块开发商团结一致，抱团打造，华南板块成为中国房地产的一面旗帜。华南板块是一个由房地产商推向前进，政府随后跟进的典型。如今，在中国北方，也诞生了一个跟华南板块极其相似的地方：燕郊。同样靠近国际大都市，同样百万大盘林立，连华南板块的总策划王志纲都评价说：燕郊有成为下一个华南板块的可能，而且燕郊比当年华南板块的条件好得多。

6月13日，在《中国房地产报》召集下，燕郊各大地产商齐聚燕苑国际度假村，商议成立“燕郊开发商联盟”，准备抱团塑造燕郊新形象，打造下一个华南板块。

观望气氛弥漫整个房地产市场，距北京最近的燕郊自然也迅速受到感染，经历一段前所未有的混沌时期。

“变则通，通则久”，面对如此充满不确定性的房地产市场，燕郊开发商主动求变。6月13日，燕郊各大地产商齐聚燕苑国际度假村，为燕郊如何提升楼市品质出谋划策。

“市场状况良好的时候，燕郊跟着受益。现在全国楼市都面临着巨大的价格压力，燕郊需要给市场信心。”有地产商说。

经过近3个小时的会议之后，燕郊开发商达成了结成“地产联盟”的共识。对于进一步的发展战略，各大地产商也达成初步意向：尊重市场，通过合理的方式调整价格；提高楼盘品质，加强原有的优势，发掘并且提升燕郊区域价值潜力，积极应对整个市场的观望棋局。

燕郊城建急需京冀联手

“通州与燕郊地价相差无几，为何房价的差距如此之大？”会上，有开发商提出这样的问题。

“隶属于河北，这就是制约燕郊楼市发展的硬伤。”三河顺通房地产开发有限公司副总经理王东明发表了这样的意见。

城市建设缓慢，跟不上开发商的速度几乎成了燕郊地产商的心病。“交通问题是决定燕郊未来发展的关键。”汇福房地产开发有限公司的营销总监孔飞这样评价。

交通确实是一大桎梏。从位置上来讲，住在燕郊与住在北京城郊一样便利。沿京哈高速或京通快速路，驾车仅需30分钟便可到北京国贸；每5分钟一趟的930公交车，只需40分钟便可到达八王坟。然而，体验过这几条线路的购房者都清楚，在上班与下班的高峰期，这里被挤得水泄不通。

实际上，燕郊如同通州，市镇建设如果得到改善，能够发挥楼市的潜力，将达到北京和燕郊携手共赢的效果。

“燕郊今年的放量达到800万平方米。”天洋置地的总裁助理赵军这样感慨。另据了解，今年参加北京房展的参展项目，北京的项目占到52%，外地的项目占到48%，而燕郊就成为了外地项目中的主力。

随着白领人群在北京市内的购房压力增大，燕郊这个“价值洼地”和住宅的持续放量则迎合了这一要求。

但政府并没有完全不做努力，燕郊只是一个副县级开发区，政府财力有限。据了解，三河市政府曾经对燕郊投入6亿元的资金进行市镇建设，然而无异于杯水车薪。“6亿元在北京也就能修一公里的地铁。”住达房地产开发有限公司的销售总监刘振刚如是说。

三河市市长张金波在接受媒体采访时曾表示，当前包括燕郊在内的三河市急需北京市支持的就是解决交通问题。需要北京市在审批、工程建设资金上给予大力支持，使三河市与北京有更多条交通通道，加强其与北京的交通联系，缓解北京东部地区对外交通的压力。

“但是，很多情况燕郊要跟随北京的规划，比如预留地铁口，得北京留了，我们才能准备去接，不能我们先留着等北京接啊。”尚是中国总经理周六说。

由于行政区划的不同，以及行政级别的不对等，许多待协调问题也遭遇到北京的推诿。交通问题始终得不到解决。

特别推荐

• 更多>>