三问珠三角“三环八射”城轨？

 一问如何推进9城协作？

有专家指出，珠三角目前基础设施协调问题比较突出，港口、道路等多种建设存在重复建设、利益本位、资源配置率低的问题。专家指出，珠三角城际轨道交通项目，涉及珠三角9个城市，没有行政力量的保证是无法顺利推进的。

2004年7月14日，广州铁路（集团）公司与广铁集团签署协议书。协议规定铁道部、广东省各出资50%，共同投资成立广东珠三角城际轨道交通有限责任公司，负责广东珠三角城际快速交通网的筹资、建设、经营和还贷。这意味着，珠三角城际轨道交通建设项目前期工作全面启动，已经动工的广珠城际轨道交通工程，就由该公司负责建设、运营和管理。

中山大学教授、国家注册城市规划师袁奇峰认为，珠三角轨道交通一体化项目应该由省政府的行政力量来推动，也需要省财政力量来扶持。

中山大学港澳珠江三角洲研究中心主任陈广汉教授认为，如此规模庞大的项目应该由行政体系来推动和促进规划实施，但前期规划必须由各城市商讨出各方都能同意的最佳方案。

二问巨额资金如何筹？

珠三角城轨巨额资金哪里来？

目前已经在建的广佛地铁，就采取多种融资手段解决资金问题，为珠三角城际轨道交通项目融资渠道提供范例。今年全国两会传出了令人振奋的消息，广东城际轨道交通，省里财政拿出92亿元，国家开发银行贷了100亿元，已经有192亿元的款项到位，可以立即启动项目。全国人大代表、广东省国资委主任刘富才则表示，“这毕竟不是一次性投资，可以滚动投入，还可以和地方政府、民营企业合作。只要有好项目，钱不是问题。”

广东省城乡规划设计研究院总规划师马向明教授建议，城市之间应该建立一个利益共同体，把利益融在一起，可以组成合资公司市场化运作，最终按照各自的投资比例分配利润，这样才会提高各方积极性，筹集资金也更容易。

三问大量用地如何征？

尽管轨道交通有用地省，运量大的特点，占地仅为公路的1/8，但在寸土寸金的珠三角，用地仍是重大项目建设碰到的重大难题。

已动工的广珠轻轨，同样为征地拆迁伤脑筋。广珠轻轨的中山段占了总线路的48.5%，涉及征地面积4000多亩，经过努力，到去年底才完成征地八成以上。新会段更曾因未解决征地拆迁问题而无法动工。

“征地拆迁是工程中的硬骨头。”不少轨道交通的业内人士均表示，“尽管各地政府都为此努力，但往往最拖延工期的，就是征地拆迁”。

>>>珠海新楼盘                                         >>>珠海业主论坛

>>>我来说两句 进珠海楼市话题

特别推荐

• 更多>>