港珠澳大桥拱北落点 拱北外建人工岛打造CBD

澳门新闻局昨发布港珠澳大桥最新融资进展。澳门出资19.8亿元人民币，分摊费用的14.7%。澳门已完成口岸人工岛布局的概念设计研究，继续承担其境内的口岸及连接线的建设。融资方案突破性共识在珠澳两地引起强烈反响。在今年的珠海“两会”上，市政协委员、惠嘉集团有限公司的总裁兼首席执行官田亮提交提案，建议市政府做好相关配套研究工作。昨日，他又建言，提议在港珠澳大桥拱北落点附近兴建一个新的人工岛，并将这个岛打造成为新口岸。

据报道，三地的出资额合共157.3亿元人民币，占大桥主体建设费约42%———珠海华南经济研究中心主任杨正浒关注到昨日消息的这个细节。对此他表示，在日前广东省公布的新十项工程重点项目中，港珠澳大桥的投资预算为766亿元。而昨日消息中，三地出资157.3亿占42%，算下来总投资不到400亿，前后的差异让他感到不解。他表示，融资方案取得突破性共识，可以看做三地磋商中的一个最新表态，最终依然要等待正式的投资方案出台。

澳门资金来自财政

澳门特区新闻局表示，消息从港珠澳大桥澳方协调小组获取。港珠澳大桥的兴建已获得中央政府原则同意，粤、港、澳三方就大桥融资方案取得突破性共识。据悉，三方按照早前的共识，各自承担其境内的口岸及连接线的建设。在此基础上，三方更进一步同意共同承担大桥主体的建设。

此次最新融资进展结果，三地的出资额合共157.3亿元人民币，澳门出资19.8亿元人民币。澳门新闻局称，为体现对大桥项目的支持，中央决定出资投入项目建设，连同广东省的出资，内地合共出资70亿元人民币。而香港方出资67.5亿元人民币，澳门方出资19.8亿元人民币。三地的出资额合共157.3亿元人民币，占大桥主体建设费约42%.

分摊费用的比例：内地占35.1%、香港占50.2%、澳门占14.7%.据了解，这是根据港珠澳前期工作协调小组第八次会议共识的融资方案内，按效益费用比相等的原则订定，建设费余下部分将由三地政府协议制定合适可行的贷款融资细节。昨晚记者致电澳门新闻局。有新闻官员称，澳门的资金由澳门财政部门拨款，但由于这只是前期方案，国际招标等事项还未开始进行。该新闻官员无奈表示，尚不能回答澳门政府将在珠港澳大桥的建设方面，下一步要具体承担工作。至于澳门的19.8亿将怎么花，更是无从得知。

已完成相关口岸设计

澳门方新闻官员表示，具体建设方案特区建设发展办公室会知晓更多。截至发稿时，建设发展办公室有关接线人员称，港珠澳大桥澳门方有关负责人尚不在办公地点。

据悉，三地政府自行出资兴建大桥可以大大加快上报工程可行性研究报告，预计大桥动工兴建可不迟于2010年。同时三地政府对收费水平会有更大的控制权，可以更好地发挥项目的经济效益。澳门新闻局提供资料显示，澳方积极配合推动大桥项目的落实，并已完成口岸人工岛布局的概念设计研究。配合港珠澳大桥项目的推行，相关口岸设施的设计将进一步深化，而且会按照大桥建设的实际进度落实各口岸设施的工程项目。澳门特区政府有关人士表示，港珠澳大桥的落实，构建成珠三角经济一体化，三地借助大桥建设带来的积极效应，有利推动珠三角区内的产业发展。

[珠海委员]拱北外建人工岛打造CBD

港珠澳大桥融资方案取得突破性共识，这让珠海惠嘉集团有限公司的总裁兼首席执行官田亮非常兴奋。同时身为珠海市政协委员的他，在今年的珠海“两会”上，专门提交了一份名为《配合港珠澳大桥建立专门小组，提前做好研究、规划和配套工作》的提案。在提案中他建议，珠海市政府应成立专门领导班子，就港珠澳大桥开工在即以及未来通车后，珠海市尤其是拱北区应做好交通及相关配套研究工作。

昨天听到消息后，田亮表示，对于大桥落点的拱北，他有一个最新而又大胆的建议，就是围绕落点兴建一个新的人工岛，并将这个岛打造成为新口岸。在此前珠海官方讨论中，对于大桥落点有两个最大的疑虑，一是忧心拱北地区人口爆炸，交通灾难；二是担心并未起到集聚作用，反而成为另外一条过境通道。对此，田亮表示，目前的拱北口岸已经不适合今后的发展，在落脚点兴建人工岛，可以一并解决上述两个问题。“按照未来50年的需求，在岛上设新口岸，配备大型停车场，可以解决目前口岸悬而未决的拥堵问题；同时将这个岛按照中央商务区的标准打造，吸引粤港澳三地总部企业进驻，可以让这里成为三地的CBD.”

田亮表示，在他心目中，这个人工岛不必大，“只要8到10平方公里足矣”，但却可以为珠海带来几百上千亿的收入，“这是大桥给珠海带来的最直接的机会”。采访中田亮乐观地表示，虽然三地将动工期限口径定为“不迟于2010年”，但他估计“2009年年底之前绝对开工”，理由是融资方案确定后，剩下的审批、组建公司等程序将会尽快搞定，“很有可能成为建国60周年、澳门回归10周年的献礼”。

[澳门专家]期待尽快参与设计建设

昨日港珠澳大桥发布后，澳门建筑界专家表示高兴与认同。澳门大学土木及环境工程系副教授阮家荣称，目前澳门方还是政府在主导大致的设计性工作，尚未听闻有大学及研究机构人士参与。“可能目前只是初期的设计，澳门承担的也是境内的口岸及连接线的建设方面工作，所以都是特区政府在设计和主导。”

阮先生解释，整个大桥建设异常复杂，具体建筑设计也只是其中一块。阮估计到后期的具体境内设计和建筑方面，澳门方面大学及研究机构人士会参与其中，而澳门方学界也期待参与。按照阮的估算，如果2010开始兴建，1到3年内建成都不为奇。至于大桥建成后，对于珠澳双方的推动作用。阮称，或许会比坊间一些人士估计要低，反而对于珠海与香港的交流推动作用更大。“如果大桥不经过珠海，那么珠海有关货物都必须从澳门出去，这反而对珠澳交流会更大。”阮解释说，当然大桥的兴建对珠澳双方还是有推动，尤其在物资出入境、经济交流等方面。

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