七环交通规划已取消

■对话

历经11年建设，环绕北京城的六环路全线通车，北京为何要修环路？将来会不会继续建新的环路？昨日，记者专访首发集团副总经理徐术通。

七环交通规划已取消

新京报：为何建六环路？主要解决哪些交通需求？

徐术通：其实原来并没六环的叫法，只有二、三、四环，五环、六环被称为公路一环、公路二环。奥运会申办成功后，计划把五环路作为疏导交通、服务奥运的道路，改叫五环。最早的北京城市总体规划中，有两条半公路环线，即五环、六环和半个七环。七环为了解决怀柔、顺义、通州、大兴等区域的交通，现在这个规划已经没有了。

新京报：是否意味着环路修到六环为止？

徐术通：可以这样说，现在那半个七环就是规划中的密涿高速公路，不过其中一部分在河北，所以不能说是七环。

北京交通模式参照莫斯科

新京报：北京采取环路为主的方式是何时提出的？为何选择这种方式？

徐术通：上世纪50年代开始，北京城市规划就提出了“放射线+环线”的交通模式。这是参照前苏联莫斯科的方式，中心城区是棋盘式，中心城外是放射线，这一设想到上世纪80年代开始形成规划，也就是目前的总体格局。

新京报：这种方式有何优缺点？

徐术通：城市交通组织有多种模式，主要有北京这种“放射线+环线”，另一种是棋盘式。“放射线+环线”模式就像蜘蛛网，占用土地资源少、通行速度快，不过它不能实现点对点直线，而且容易把车辆吸引到中心城区，造成拥堵。棋盘式能避开这些缺点，不过它的斜线不能走直线，只能绕行；相比环线，它需占用更多的道路和土地资源。

城市大饼越摊越大是难题

新京报：有人说环路使城市的大饼越摊越大？

徐术通：摊大饼确实是个难题。譬如原来说四环是城市的边界，现在早突破了；后来又说五环是边界，所以五环路没有修辅路，并且最早是收费的，但取消收费后仅一年，就出现了拥堵，现在五环也早不是城市边界了。原来规划的很多边缘集团，如定福庄、清河、北苑等早已和众多新城区连成一片，它们的边界已模糊了。

东部发展带拟建交通要道

新京报：是否意味着六环也可能出现类似情况？

徐术通：有可能，六环原来规划为卫星城的联络线，把中心城区和卫星城隔离开，以限制城市的无限制扩张，同时净化空气，现在看来有些地带也已突破。

譬如通州和朝阳的界限就不明显了，城市的资源、人口压力越来越大，都在争夺土地和空间，一条路很难将其隔开。而且道路同时也会起到带动作用，现在北京的交通需求都是以几何级增长，预计六环路再过五六年就会饱和。

新京报：交通上有何进一步打算？

徐术通：目前正在抓紧进行密涿高速的前期工作；东部发展带还要再建交通通道，目前在论证中。

高速公路拟客货分离

新京报：不修环路，将来北京高速公路如何发展？

徐术通：下一步要根据不同的交通需求，选择不同的出行方式。如将客货分开，城市道路主要走人（客车），公路主要走货（货车）。如将来五环路主走客运，六环路主走货运；京津塘走客车、京津二高速货运；京石主要为客运、京石二通道则是货运。