京六环路全线贯通 沿线土地将增值220亿元(图)

昨日下午1点，六环路最后一段（良乡-寨口段）通车，标志着全长187.6公里的六环路全线贯通，这也是目前国内最长的环城高速公路。

昨日，全长187.6公里的六环路全线贯通。(摄影：浦峰)

昨日，一辆轿车开上西六环路。(摄影：浦峰)

六环为收费高速公路，连接7个新城，小客车收费0.5元/公里。设计时速80-100公里，双向4车道。

连接7个新城和12条高速

记者从北京市交通委了解到，六环路始建于1998年12月，分7期建设，占目前北京市高速公路里程的20%以上，是北京市域里程最长、连接新城和市域人口最多的一条高速公路。这次竣工的西六环良乡至寨口路段是最后一期工程，全长38.28公里。

六环路将昌平、顺义、通州、亦庄、大兴、房山、门头沟7个新城连接。同时，六环路还连接了京承高速、京平高速等12条对外放射高速公路，以及101国道、103国道等北京区域内所有的放射线国道。

六环路的全线贯通使目前北京市区域内高速公路里程达到920公里，标志着北京整体高速路网基本形成。

客车走完全程需2小时

据交通委副主任姜帆介绍，六环路收费标准将与除京津塘高速外的其他高速公路收费统一。以小客车为例，0.5元/公里。按六环路的长度，走完全程需2小时左右，花费近百元。货车通行则以吨位计费。

首发集团相关负责人介绍，之前仅西北方向每天约有8000余辆大型货车过境。六环通车后，货车将不再穿行市区。

虽然目前没有规定要求货车必须分流到六环路，但姜帆表示，目前交管部门正在研究客货分流方式。

七环路目前没有规划

姜帆表示，按照北京市界图，七环路应该已经出了北京市范围，有关部门目前并没有规划七环路。

■ 探访

4米宽应急车道应对车流增加

昨日，记者驱车从莲石路向西驶上西六环路，从西三环莲花桥到六环仅用了10多分钟。记者发现应急车道比往常的要宽，路政部门标注宽度为4米，而一般应急车道在2.5到3米之间。

对此，交通委副主任姜帆解释说，这是为了应对将来六环路流量增大后的状况预留的，将来可以加一条车道，将六环增加为三上三下6条车道。目前，六环路为两上两下4条车道。

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■ 效益

20年将带动1845亿静态效益

六环路对整个城市的经济发展都具有带动作用，以直接影响区域的经济数值为基数，按对经济产出影响率为0.5%的比率进行推算，六环路建成后第一年对沿线地区GDP的贡献约为11亿元，20年累计约为450亿元。

国家发改委《北京六环路社会经济效益评价报告》显示，六环路社会效益显著，在未来20年内，预计静态效益达1845亿元，是工程总投资的10倍多。

沿线土地将增值220亿元

六环路对沿线土地增值的影响范围，主要包括六环路沿线穿越的新城，以及沿线第二道绿化隔离带地区。六环路改善了这些地区的交通基础设施，形成便利的交通条件，将较大程度地提升土地开发价值。

通过用经济联系强度方法进行比较分析，综合里程长度和贡献权重计算，六环高速公路对沿线影响范围内的土地增值贡献约为220亿元。

新增就业岗位将超1400个

六环路建设投资可形成159亿元的GDP增加值。初步计算，六环路全线通车后，可直接新增就业岗位数达1400个以上。

按照北京市目前第三产业劳动生产率和未来人均GDP增长率计算，新增就业岗位在未来20年中创造的GDP将达到47.5亿元。此外，六环高速公路的通车，还增加了运输从业人员以及车辆维修人员等岗位。

■对话

历经11年建设，环绕北京城的六环路全线通车，北京为何要修环路？将来会不会继续建新的环路？昨日，记者专访首发集团副总经理徐术通。

七环交通规划已取消

新京报：为何建六环路？主要解决哪些交通需求？

徐术通：其实原来并没六环的叫法，只有二、三、四环，五环、六环被称为公路一环、公路二环。奥运会申办成功后，计划把五环路作为疏导交通、服务奥运的道路，改叫五环。最早的北京城市总体规划中，有两条半公路环线，即五环、六环和半个七环。七环为了解决怀柔、顺义、通州、大兴等区域的交通，现在这个规划已经没有了。

新京报：是否意味着环路修到六环为止？

徐术通：可以这样说，现在那半个七环就是规划中的密涿高速公路，不过其中一部分在河北，所以不能说是七环。

北京交通模式参照莫斯科

新京报：北京采取环路为主的方式是何时提出的？为何选择这种方式？

徐术通：上世纪50年代开始，北京城市规划就提出了“放射线+环线”的交通模式。这是参照前苏联莫斯科的方式，中心城区是棋盘式，中心城外是放射线，这一设想到上世纪80年代开始形成规划，也就是目前的总体格局。

新京报：这种方式有何优缺点？

徐术通：城市交通组织有多种模式，主要有北京这种“放射线+环线”，另一种是棋盘式。“放射线+环线”模式就像蜘蛛网，占用土地资源少、通行速度快，不过它不能实现点对点直线，而且容易把车辆吸引到中心城区，造成拥堵。棋盘式能避开这些缺点，不过它的斜线不能走直线，只能绕行；相比环线，它需占用更多的道路和土地资源。

城市大饼越摊越大是难题

新京报：有人说环路使城市的大饼越摊越大？

徐术通：摊大饼确实是个难题。譬如原来说四环是城市的边界，现在早突破了；后来又说五环是边界，所以五环路没有修辅路，并且最早是收费的，但取消收费后仅一年，就出现了拥堵，现在五环也早不是城市边界了。原来规划的很多边缘集团，如定福庄、清河、北苑等早已和众多新城区连成一片，它们的边界已模糊了。

东部发展带拟建交通要道

新京报：是否意味着六环也可能出现类似情况？

徐术通：有可能，六环原来规划为卫星城的联络线，把中心城区和卫星城隔离开，以限制城市的无限制扩张，同时净化空气，现在看来有些地带也已突破。

譬如通州和朝阳的界限就不明显了，城市的资源、人口压力越来越大，都在争夺土地和空间，一条路很难将其隔开。而且道路同时也会起到带动作用，现在北京的交通需求都是以几何级增长，预计六环路再过五六年就会饱和。

新京报：交通上有何进一步打算？

徐术通：目前正在抓紧进行密涿高速的前期工作；东部发展带还要再建交通通道，目前在论证中。

高速公路拟客货分离

新京报：不修环路，将来北京高速公路如何发展？

徐术通：下一步要根据不同的交通需求，选择不同的出行方式。如将客货分开，城市道路主要走人（客车），公路主要走货（货车）。如将来五环路主走客运，六环路主走货运；京津塘走客车、京津二高速货运；京石主要为客运、京石二通道则是货运。